2026년 환승 서비스 변경 예정 사항

TriMet 이사회는 현재 예산 균형을 맞추기 위한 조치를 취하면서 2026년 8월 23일부터 시행될 업데이트된 서비스 변경 제안을 검토하고 있습니다.

최근 탑승객과 대중의 피드백을 반영하여 12개 버스 노선에 새롭게 업데이트된 서비스 제안이 적용되었습니다. 기타 변경 사항은 원래 제안된 대로 유지됩니다.

모든 서비스 제안은 네트워크 효율성에 중점을 두고 있으며, 노선을 통합하거나 다른 노선과 가까운 곳에서 운행하는 노선을 줄이고 일부 버스 노선을 없애고 노선을 이동합니다. 저희의 목표는 최대한 많은 서비스를 유지하면서 가장 필요하고 많이 사용하는 곳에 서비스 투자를 집중하는 것입니다.

아래 제안은 2026년 1월과 2025년 가을의 커뮤니티 참여를 기반으로 한 것입니다.

 

업데이트된 제안 - 2026년 3월 11일

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  • 19
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  • 23
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  • 63
  • 96
  • 97
  • 156

 

 

2026년 8월 23일에 시작될 변경 예정 사항

 

MAX 경전

  MAX 그린 라인

Clackamas 타운 센터와 게이트웨이 환승 센터 간에만 기차를 운행합니다. 대부분의 MAX 그린 라인 역과 다운타운 Portland 사이를 운행하는 버스 노선을 이용하거나 게이트웨이 환승 센터와 다운타운 Portland 사이를 이동하려면 MAX 블루 또는 레드 라인 기차로 환승하세요.

 

 

Southeast Portland

  • 4 페센덴 새 이름

  • 10 해롤드 업데이트 노선 및 새 이름

  • 19 우드스탁/글리산 업데이트 노선 및 새로운 이름

19호선과 4호선을 통합합니다. 우드스탁 대로와 렌츠 타운 센터를 운행하도록 SE 52번가 동쪽 노선을 조정합니다. 19호선 노스이스트 Portland 구간에 대해 자세히 알아보세요. 다운타운( Portland )과 렌츠 타운 센터 사이에는 평일과 주말에 하루 종일 약 30분 간격으로 버스가 도착합니다. 새 노선 이름: 4-Fessenden/우드스톡.

SE 52번 애비뉴에서 10번 노선을 연장하여 19번 노선 노선을 52번과 72번 애비뉴 사이의 SE 듀크 스트리트와 SE 플라벨 스트리트로 운행하고, 19번 노선을 연장하여 마운트 피츠버그까지 운행합니다. 스콧 및 윌라멧 국립묘지. SE 해롤드 스트리트의 일부 구간에서 서비스를 없애고, 다른 버스 노선은 SE 포스터 로드와 SE 136번 애비뉴에서 운행합니다. 버스는 평일 오전 7시 30분에서 오후 6시 30분 사이에 도착합니다. 이용객 감소로 인해 주말 서비스는 제공되지 않습니다. 새 노선 이름: 10-Steel.

 

 

Milwaukie, 해피 밸리

  • 29 Lake/Webster Rd 업데이트된 노선 및 새 이름

  • 30 Estacada

  • 152 Milwaukie

  • 156 Mather Rd 업데이트된 노선

156번 노선을 유지하되 매더 로드와 SE 122번 애비뉴 사이의 SE 서머스 레인으로 변경합니다. 152번 라인과 29번 라인을 결합합니다. 29번 노선 노선을 SE 국제선으로 이동합니다. 승객 수가 적고 다른 인근 버스 노선이 있으므로 SE 34번 애비뉴와 인터내셔널 웨이 사이의 SE 레이크 로드와 SE 웹스터 로드 및 SE 존슨 로드에서 운행을 중단합니다. 새 노선명: 29-국제선.

30번 노선을 212번 고속도로와 레이크 로드 사이의 SE 존슨 로드를 운행하도록 변경합니다.

31번 노선은 SE 웹스터에서 계속 운행됩니다. 새 노선명: 31-웹스터/비버크릭.

 

 

남동쪽 Portland, Milwaukie

33 맥러플린/킹 로드

Milwaukie - Clackamas 타운 센터 간 버스는 탑승객이 적은 오후 8시 이후 약 60분 간격으로 도착합니다.

 

  • 34 린우드/리버로드 업데이트된 노선 및 새 이름

  • 40 타코마/스완 아일랜드

40번 노선을 연장하여 SE Tacoma/Johnson Creek Park & Ride  - Clackamas 타운 센터 구간을 34번 노선으로 대체합니다. 평일에는 약 60분 간격으로 버스가 도착합니다. Park & Ride 및 Clackamas 타운 센터 간 주말 서비스는 제공되지 않습니다. 평일 오전과 오후에 한 번씩 40호선에서 풀러 로드 MAX 역으로 이동하는 그린 라인은 학교 공사 기간 동안 클리블랜드 고등학교 학생들을 마샬 캠퍼스와 연결하여 사우스이스트 Portland 와 MAX 사이를 연결합니다. 34호선 글래드스톤/Oregon City 섹션에 대해 자세히 알아보세요.

 

 

Milwaukie, 글래드스톤, Oregon City

  • 31 웹스터 로드 새 이름

  • 32 오트필드

  • 33 맥러플린/킹 로드

31번 노선을 연장하여 Oregon City Transit Center - Clackamas 커뮤니티 칼리지 구간을 32번 노선으로 대체합니다. 노선을 이동하여 SE 린 애비뉴와 비버크릭 로드에 서비스를 제공합니다. 빈번한 서비스 33번 노선을 린에서 7번가와 몰랄라 애비뉴로 이동합니다. 이용자가 적어 번화가에서 서비스를 제거합니다.

 

  • 32 오트필드

  • 34 린우드/리버로드 업데이트된 노선 및 새 이름

  • 79 Clackamas/Oregon City

다운타운 Milwaukie 과 Clackamas 커뮤니티 칼리지 사이의 32, 34, 79호선 구간을 통합합니다. 34호선 남동부 / 구간에 대해 자세히 PortlandMilwaukie 알아보세요. 34번 노선을 오크 그로브 대로와 SE 82번 드라이브 사이의 SE 오트필드 로드에서 32번 노선을 대체하도록 이동하고, SE 알링턴 스트리트에서 SE Washington 스트리트로 노선을 조정합니다. 오크 그로브 대로 북쪽의 오트필드와 오크 그로브 대로 남쪽의 리버 로드에서 서비스를 제거합니다. 빈번한 서비스 33번 노선은 인근의 SE 맥러플린 대로에서 운행되며 Clackamas 커뮤니티 칼리지로 계속 운행됩니다. 79번 노선을 알링턴의 34번 노선으로 옮깁니다. 새 노선 이름: 34-Oatfield/River Rd.

 

 

North/Northeast Portland

  • 8 잭슨 파크/뉴저지 15위

  • 17 홀게이트/브로드웨이 새 이름

  • 70 12th/NE 33rd Ave 새 이름

  • 77 브로드웨이/할시

70번 노선을 단축하여 Milwaukie ~ Rose Quarter Transit Center 구간만 서비스합니다. 새 노선명: 70-Milwaukie Ave/12th.

17번 노선을 이동하여 스틸 브릿지를 영구적으로 사용하고, NE 브로드웨이와 NE 선덜랜드 애비뉴 사이의 NE 33번 애비뉴/33번 드라이브에서 70번 노선을 대체합니다. NE 24번가, 27번가, 29번가의 서비스를 제거합니다. 17번 노선 버스는 Rose Quarter Transit Center 와 컬럼비아 강 교도소 사이에 30분 간격으로 도착합니다. 새 노선명: 17-홀게이트/NE 33번.

빈번하게 운행되는 8번 노선을 조정하여 이전에는 17번 노선이 운행하던 NE 15번가와 Oregon 노스이스트 대학교 Portland 캠퍼스 사이의 NE 데쿰 스트리트를 운행합니다.

77번 노선을 NE 9번 애비뉴에서 NE 그랜드 애비뉴/NE MLK 주니어 블러바드로 이동하여 NE 와이들러 스트리트와 NE 브로드웨이를 더 많이 운행합니다.

 

  • 19 우드스탁/글리산 업데이트 노선 및 새로운 이름

  • 58 Canyon Rd 새 이름

프로비던스 Portland 메디컬 센터를 운행하는 글리산 스트리트를 따라 북동쪽의 19번 노선( Portland )을 유지하고 58번 노선과 결합합니다. Beaverton - 게이트웨이 환승 센터 간 신규 노선 운행. 평일 운행은 오후 9시 30분경에 종료되며, 주말에는 약 60분 간격으로 버스가 도착합니다. 새 노선 이름: 19-Glisan/Canyon Rd. 19호선 남동부 Portland 구간의 변경 사항에 대해 자세히 알아보세요.

 

  • 22 Parkrose

  • 23 산 라파엘

현재 22번과 23번 노선에 대한 변경 사항은 제안되지 않았습니다.

 

72 킬링스워스/82번가

쿨리 대로와 스완 아일랜드 사이를 운행하는 버스는 오후 8시 이후에는 약 30~40분 간격으로, 오후 10시 이후에는 탑승객이 적은 시간대에 약 60분 간격으로 도착합니다.

 

 

북쪽, 북서쪽 Portland

  • 15 벨몬트/NW 23번가

  • 16 Front Ave/St Helens Rd 업데이트된 노선 및 새 이름

  • 44 캐피톨 하이웨이/목스 크레스트 새 이름

16번 노선을 단축하여 NW 44번/연 애비뉴와 다운타운 구간만 운행 Portland. 승객 수가 적고 인근의 다른 버스 노선으로 인해 오전 출근 시간대에는 남행 정류장만, 오후 퇴근 시간대에는 북행 정류장만 운행합니다. 주말 서비스는 제공되지 않습니다. 새 노선명: 16-NW Front Ave.

평일 등하교 및 출근 시간에 한해 소우비 아일랜드, 세인트 존스, NW 44번/연 애비뉴 사이를 운행하는 15번 노선을 16번 노선으로 연장 운행합니다.

44번 노선을 단축하여 PCC 실바실파와 세인트 존스 시내 구간을 운행합니다. 빈번한 서비스 75번 노선은 피어 파크와 N. 리치몬드 애비뉴 사이를 계속 운행합니다. 새 노선명: 44-Capitol Hwy/N Rosa Parks.

 

 

Beaverton, 북서부 Portland

  • 20 번사이드/스타크

  • 76 홀/그린버그

빈번한 서비스 76번 라인을 확장하여 빈번한 서비스 20번 라인 서비스를 Beaverton Transit Center 과 Sunset Transit Center 사이로 대체합니다. 20번 노선은 선셋과 Gresham 환승 센터 사이를 계속 운행합니다. NW 24번가와 Sunset Transit Center 사이를 운행하는 버스는 하루 중 대부분 30~40분 간격으로 도착하는데, 이 지역에는 탑승객이 적기 때문입니다.

 

 

남서부 Portland

  • 39 아놀드 크릭/힐스데일

  • 45 가든 홈 새 이름

39호선과 45호선을 합칩니다. 새로운 노선은 Washington 스퀘어와 Barbur Transit Center 사이를 운행하며, SW 캐피톨 하이웨이, 테르윌리거 대로, SW 분스 페리 로드, SW 스티븐슨 스트리트 및 SW 35번가를 운행합니다. 다른 버스 노선은 힐스데일과 다운타운 Portland, Barbur Transit Center 과 마쾀 힐, Washington 스퀘어와 Tigard Transit Center 사이를 계속 운행합니다 . 주말 운행은 없애고 평일 운행은 고등학교 통학 시간으로만 축소합니다. 새 노선 이름: 45-Garden Home/아놀드 크릭.

 

51 Vista/Sunset Blvd

고등학교 통학 시간으로만 출장을 줄이세요.

 

63 Washington Park /SW 6차 업데이트된 노선 및 새 이름

63번 노선 서비스는 2027년 8월까지 유지되며, 고등학교 통학 시간으로만 운행이 축소되고 노선은 링컨 고등학교와 Washington Park  구간만 운행됩니다. 새 노선 이름: 63-SW Fairview Blvd.

 

Lake Oswego, Tigard, Tualatin, Sherwood, West Linn

  • 37 레이크 그로브

  • 38 분스 페리 로드 업데이트 노선

  • 96 Tualatin/I-5 업데이트된 노선 및 새 이름

  • 97 Tualatin-Sherwood 도로 업데이트된 노선 및 새 이름

97번 라인을 유지하고 38번 라인과 결합합니다. 새 노선은 Sherwood 와 Barbur Transit Center 사이를 운행하며, Tualatin Park & Ride , SW Kruse Way, SW Boones Ferry Rd, SW Monroe 및 McNary 공원 도로를 운행합니다. 새 노선명: 97-Tualatin-Sherwood/Kruse Way.

37번 노선과 96번 노선을 결합합니다. 96번 노선을 I-5에서 벗어나 SW 분스 페리 도로의 37번 노선 운행으로 옮기고 78번 노선은 컨트리 클럽 도로를 따라 계속 운행합니다. 새로운 96호선 노선은 Barbur Transit Center 및 커 파크웨이를 경유하는 PCC 실바니아를 운행합니다. 96번 노선을 오전과 오후 출퇴근 시간에만 운행하도록 조정하고 Barbur Transit Center - 다운타운 Portland 간 정류장을 제한적으로 운행합니다. 새 노선명: 96-Boones Ferry Rd

 

  • 76 홀/그린버그

  • 153 스태포드/살라모

레거시 메리디안 파크 병원( Tualatin )과 Oregon City Transit Center 사이의 76번 노선 서비스를 없애고 승객 수가 적어 153번 노선을 폐지합니다.

 

 

Gresham

82 South Gresham

승객 수가 적어 82번 노선을 제거합니다.

 

LIFT 보조 대중교통

회선 제거 82-South Gresham153-스태포드/살라모와 Tualatin, West Linn 및 Oregon City 사이의 76-Hall/Greenburg Rd 서비스, LIFT  경계를 변경합니다. 이러한 변경 사항은 LIFT  에서 0.3% 미만의 여행에 영향을 미칩니다.

피드백 제공

현재 TriMet 이사회는 이러한 변경안을 검토하고 있습니다. 이메일( boardtestimony@trimet.org )로 의견을 보내거나 이사회 회의에서 의견을 제시하세요. 가상 또는 대면 증언을 제공하려면 사전 등록하세요. 사전 등록은 미팅 전날 정오에 마감됩니다.

  • 3월 18일 수요일: 이사회 경청 세션
  • 3월 25일 수요일: 이사회 공청회

서비스 계획 조례 및 첨부 보고서 보기

제안된 서비스 변경 일정

  • 댓글 기간
    1월 5-31일
  • 이사회 경청 세션
    3월 18일
  • 첫 번째 읽기/공청회
    3월 25일
  • 2차 읽기/보드 투표
    4월 22일
  • 서비스 삭감
    8월 23일

— 드래그하여 스크롤 —

커뮤니티 참여

2026년 겨울 아웃리치

2026년 1월, 35개 버스 노선과 MAX 그린 라인에 대한 변경을 제안했습니다. 온라인과 16번의 가상 및 오프라인 오픈 하우스를 통해 공유된 서비스 인하 제안 피드백 설문조사에는 8,138건의 응답이 접수되었습니다.

저희가 들은 내용:

  • 특히 의료 시설, 장애 프로그램 및 노인 주택 이용과 관련된 19-Woodstock/Glisan 노선 철거에 대한 우려 사항
  • MAX 그린 라인의 변경 및 관련 환승 안정성에 대한 우려 사항
  • 16, 34, 38, 44, 76, 96, 97번 노선 등 지리적으로 고립된 지역을 운행하는 버스 노선의 피크 전용 또는 감회 운행에 대한 우려
  • 직장 및 학교 통근에 미치는 영향
  • 접근성 문제 및 이동 시간 증가
  • 피드백을 제공할 수 있는 기회에 대한 일반적인 감사

청취한 내용을 바탕으로 12개 버스 노선에 영향을 미치는 서비스 제안을 조정했습니다.

2025년 가을 아웃리치

2025년 가을, 4,806명이 서비스 우선순위 설문조사에 응답하여 지출을 운영 수익에 맞추기 위해 서비스를 축소할 때 우선순위를 정해야 할 사항에 대한 의견을 공유했습니다. 또한 13회의 가상 및 오프라인 오픈 하우스를 통해 의견을 수렴했습니다.

저희가 들은 내용:

  • 먼저 버스와 기차가 같은 노선에서 운행되거나 가까운 곳에 있는 노선을 줄여 서비스를 최대한 유지합니다.
  • 편리하고 안정적인 서비스를 제공하는 빈번한 서비스 라인 유지
  • 의료 및 학교와 같은 중요한 목적지에 도달하기 위한 환승 유지

이러한 피드백과 승객 데이터, 탑승객 및 일자리에 미치는 영향 수준, 비용 절감 효과는 2026년 1월에 발표된 서비스 인하 및 변경 제안에 영향을 미쳤습니다.

서비스 절감

2027년 8월

TriMet은 서비스 수준을 운영 수익에 맞게 조정하기 위해 전체적으로 최소 10% 을 줄여야 합니다. 2026년 가을에 2027년 8월에 필요한 또 다른 서비스 감축 및 변경 사항에 대해 탑승객과 대중의 의견을 수렴할 예정입니다.

2026년 3월

승객이 적은 아침과 저녁 시간대에 4개 버스 노선의 버스 도착 횟수를 줄였습니다. 2026년 3월 서비스 변경 사항에 대해 자세히 알아보세요.

2025년 11월

승객이 적은 야간 시간대에 5개 버스 노선의 버스 도착 횟수를 줄였습니다. 2025년 11월 서비스 변경 사항에 대해 자세히 알아보기

왜 삭감해야 하는가, 왜 지금인가

인플레이션으로 인해 환승 시스템 운영과 관련된 거의 모든 비용이 엄청나게 증가했습니다. 2019년부터 2025년까지 타이어부터 연료, 계약 서비스까지 모든 항목의 가격이 급등하면서 비용이 약 56%% 증가했습니다.

반면에 수익은 비용 증가에 비해 뒤처지고 있습니다. 팬데믹 이후 원격 근무가 증가하면서 여행객의 발길이 뜸해져 요금 수입이 줄어들고 있습니다. 환승 시스템의 중심지인 다운타운( Portland)의 사무실 공실률은 사상 최고치를 기록하고 있으며, 평일 도심의 유동인구는 2019년 수준보다 훨씬 낮은 수준을 유지하고 있습니다. 근로자의 감소는 환승 승객 수와 요금 수입에 직접적인 영향을 미칩니다.

여기에 Portland 대도시 지역과 Oregon 주의 현재 경제 환경으로 인해 급여세 수입 증가율이 떨어지고 있습니다. 캘리포니아주의 실업률은 전국에서 세 번째로 높습니다. 다른 주 및 연방 기금도 저희가 예측한 것보다 적게 들어오고 있습니다.

TriMet 는 Oregon 입법부와 협력하여 2025년 정기 회기 동안 예상되는 종합 교통 자금 지원 패키지의 일부로 환승 자금 증액을 포함시켰습니다. 환승 재원 마련을 위한 직원 급여세 0.1%(% )의 2년간 한시적 인상이 2025년 9월 특별 회기에서 통과된 패키지에 포함되었지만, 현재 시기는 불확실한 상태로 국민 투표에 부쳐질 예정입니다.

TriMet 팬데믹 이후 라이더 수를 늘리기 위한 노력에 집중했습니다. 저희는 공공 안전과 청소에 역사적인 투자를 했습니다. 또한 팬데믹 이후 사람들이 거주하고 일하는 장소에 대응하기 위해 버스 네트워크를 변경하는 데 투자했습니다. 라이더 수는 전년 대비 증가했지만 성장세가 둔화되고 있으며 2019년 수준보다 낮은 수치를 유지하고 있습니다.

이제 우리는 더 심각한 삭감을 피하고 승객과 지역, 경제를 계속 움직이기 위해 지출을 줄여야 합니다.