Southwest Corridor 경전철 사업의 설계 작업은 2020년 유권자들이 여러 교통 개선을 위한 지역 재정 지원 조치를 거부함에 따라 일시 중단되었습니다. 2022년 초 Metro, TriMet 및 미국 연방 대중교통국(Federal Transit Administration)은 이 프로젝트에 향후 연방 재정 지원을 받기 위한 최종 환경 영향 보고서(FEIS) 작성을 완료하고 결정 기록(ROD)을 발행했습니다. 관련 문서를 보려면 Metro 프로젝트 웹 사이트를 참조하십시오.
프로젝트 계획 단계에서는 최대 3,500개의 주차 공간을 고려했습니다.
프로젝트 팀은 현재 비용 추정, 교통 및 환경 연구, 개발 및 다중 모드 프로젝트 기회를 개선하기 위해 Park & Ride의 위치, 규모 및 영향을 평가하고 있습니다.
이 온라인 오픈 하우스는 프로젝트의 Park & Ride 위치에 대한 시나리오와 각 시나리오별 고려 사항을 제시하며, 추가 연구를 위해 Park & Ride 규모와 위치에 대한 프로젝트 운영 위원회의 결정에 도움이 될 피드백을 요청합니다.
이러한 시설에는 Beaverton의 Sunset 환승 센터 Park & Ride와 같은 주차장 구조물과 SE Portland의 SE Tacoma/Johnson Creek Park & Ride와 같은 지상 주차장이 포함됩니다.
Sunset 환승 센 구조물
Tacoma 주차장
탑승객은 집에서 가장 가까운 역에 주차하는 경우가 많습니다. MAX 노선과 보도, 자전거 도로, 버스 연결편이 제한적인 지역의 첫 번째 시설과 마지막 시설, 그리고 새로운 시설일수록 더 많이 사용됩니다. 대부분의 환승주차 이용자는 집에서 차를 타고 온 후 대중교통으로 환승하는데, 그 목적지는 일반적으로 주차 정책이 제한적이고 주차비가 높습니다.
모든 이용자에게 효율적이고 편리하며 공정하고 편안한 연결편을 제공합니다.
Southwest Corridor 경전철 사에서 효과적이고 시기적절하게 비용을 집행합니다.
지역 사회에서 이용 가능한 토지를 최대한 활용하고 개발 기회를 활용합니다.
환경에 미치는 영향을 최소화하고 민감한 서식지를 보호합니다.
이용량이 가장 많을 것으로 예상되는 위치를 우선 개발합니다.
이 정보는 Southwest Corridor Draft Environmental Impact Statement(2018년 6월)에서 발췌한 것입니다.
빈번한 버스 서비스/환승 이용
주요 간선 도로 직접 이용
빈번한 버스 서비스/환승 이용
빈번한 버스 서비스/환승 이용
주요 간선 도로 직접 이용
주요 간선 도로 직접 이용
주요 간선 도로 직접 이용
빈번한 버스 서비스/환승 이용
주요 간선 도로 직접 이용
빈번한 버스 서비스/환승 이용
이 온라인 오픈 하우스에서 얻은 정보는 운영 위원회가 9월 추가 연구를 위한 권고 의견을 내는 데 참고로 사됩니다.
Southwest Corridor 경전철 프로젝트 Park & Ride 시설의 위치, 규모 및 설계에 대한 세부 사항은 향후 몇 년에 걸쳐 개발될 예정이며 대중의 의견 수렴 및 참여를 위한 추가 세션이 제공될 것입니다.
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